Подбор винта к лодочному мотору

Еще не изобрели такого винта, который был бы универсальным и подходил бы абсолютно для всех разновидностей суден. Существует ряд характеристик, которые абсолютно точно укажут на то, что действительно надо. Винт, грамотно выбранный, обеспечивает достижения максимального числа оборотов без их перебора или недобора. Если для вашего двигателя пять-шесть тысяч оборотов в минуты – максимум, винт на него нужен, попадающий своими характеристиками в этот диапазон при условии средней загрузки лодки.

Важными факторами, влияющими на выбор винта является запас топлива, количество пассажиров, общая масса оборудования, включая якорь, и даже цепи.

Пропеллер описывается двумя числами, первое обозначает диаметр, второе подразумевает шаг. Так, например, в магазине вы видите такие характеристики 12 x 9, это значит, что диаметр винта равен 12, а шаг 9.

Ознакомимся с характеристиками.

Шаг.

Данный параметр показывает эффективность и производительность. Он измеряется в дюймах, и показывает какой путь преодолевается за один оборот. В теории, винт с шагом, равным 14, передвинет судно на 14 дюймов за один оборот. На практике же имеется такое понятие, как проскальзывание. То есть возникнет некое отклонение, и лодка не переместится ровно на 14 дюймов.

Теперь можно рассмотреть зависимость оборотов от шага винта.

Если вам необходимо хорошее ускорение и тяга, то обратите внимание на винт с более низким шагом. Если хотите достигать больших скоростей и вам не так важно само ускорение, то приобретите винт с большим шагом.  Чем больше шаг, тем меньше оборотов и, наоборот, больше шаг – меньше оборотов.

Только грамотно подобранный гребной винт будет способствовать максимальному раскрытию двигателя и поможет добиться самых высоких оборотов, указанных производителем.

Дюйм приближенно соразмерен 100-200 оборотам в минуту.

 

Диаметр.

Диаметр той окружности, которую описывают внешние кромки винта, называется внешним диаметром. Если вы — обладатель легкого судна, то лучше приобретите винт с маленьким диаметром. Если у вас тяжелое плавсредство и вы планируете возить много груза, то купите винт с диаметром побольше.

 

Количество лопастей.

Трехлопастные винты приобретаются чаще.  Популярными они являются за счет того, что отличаются большей скоростью.

Четырехлопастные винты предназначены для наибольшей тяги, мотор с таким винтом работает более плавно и с внушительным ускорением, но при этих плюсах они проигрывают трехлопастным винтам. Самые большие показатели скорости всегда будут у пропеллера с тремя лопастями.

Межлопастная поверхность.

Упор и ускорение достигаются максимума, когда поверхность лопастей имеет большую площадь. Но переизбыток этой площади может вызвать и большое противодействие на двигатель, что ограничивает его обороты.  В свою очередь, недостаток поверхности вызовет кавитацию, и тяги станет не хватать.

Геометрия лопастей.

Геометрия лопастей большей частью характеризуется ее формой (ухо). С помощью изменения шага, диаметра, эксперимента с формой, получаются различные винты.

Загиб кромки.

Извилистая линия задней поверхности лопасти называется загибом кромки. Во время резких поворотов чашка винта цепляет воду, с помощью чего улучшается управление.  Проскальзывание винта делает вентиляцию более низкой, что позволяет разместить мотор повыше на транцевую доску.

Под небольшой радиус загиба обязательно нужно соблюсти точные размеры, чтобы не вызвать люфт.

 

Угол между краем лопастной кромки и основанием лопасти, или иными словами – угол увода.

Благодаря регулировке угла увода можно менять подъем судна, также добиваться хорошей устойчивости во время шторма и в случае, если мотор высоко установлен. Этот угол измеряется в градусах. Если вы присматриваете винт для скорости, если двигатель установлен высоко и есть риск возникновения кавитации или проскальзывания, то выбирайте больший угол. Он поможет приподнять нос судна, тем самым уменьшить поверхность, подверженную смачиванию.

Но для быстроходных суден маленького веса с углом увода лопасти лучше не перебарщивать. Поэтому для такого вида лодок лучше присмотреть пропеллер с более низким уводом лопасти, так как он поможет удержать нос судна внизу. В результате гораздо уменьшена нагрузка на мотор. Низкий угол увода более универсальный, поэтому и спрос на него больше.

 

Передаточное число.

Соотношение количества зубцов ведомой шестеренки к числу зубцов на ведущей является передаточным числом. Высокое передаточное число делает мотор тяговитым и быстрым на старт, но не дает ему развить наибольшую скорость. Небольшое передаточное число больше подходит для скоростных и нетяжелых суден, тут важно, чтобы винт обладал такими характеристиками, которые бы позволили мотору достичь максимума своих возможностей.

 

Вентиляция.

Явление, при котором винт соприкасается с воздушным потоком и выхлопными газами, называется эффектом вентиляции.  Это явление увеличивает число оборотов, но при этом уменьшает скорость. Этот феномен обусловлен тем, что лопасти попадают в так называемый воздушный карман. Чаще всего это происходит при быстрых поворотах, в случае, если двигатель очень высоко посажен на транец. Также это происходит, если вода пребывает в неспокойном состоянии. Поэтому в винте иногда предусмотрено специальное отверстие, что носит название системы контроля вентиляции. При резвом старте она поможет увеличить обороты. Как это работает? Очень просто, отверстие уводит выхлопные газы и воздух. Данный вид винтов в основном – прерогатива двухтактников.

 

Кавитация.

Кавитация – это закипания воды в потоке, которое провоцирует винт, в условиях понижения местного давления до давления насыщенных паров. Жидкость, находящаяся рядом с лопастью, закипает. При этом она образует пузырьки пара, которые вызывают колоссальное давление. По этой причине поверхность лопастей деформируется. Как обнаружить кавитацию? Скорость падает при условии роста оборотов, а пропеллер специфически шумит, присутствует вибрация, судно передвигается скачками.

 

Проскальзывание.

Коэффициент проскальзывания гребного винта указывает насколько отличается указанный в характеристике шаг от расстояния, которое винт фактически проходит за оборот.  Этот параметр обратно пропорционален. Сделать проскальзывание меньше способно увеличение диаметра винта.  На проскальзывание влияют различные факторы: конструкция пропеллера, вязкость воды, формы корпуса, загруженность судна, передаточного отношения, отвечающее за обороты винта и многие другие причины. Двигатели с разной мощностью, но с одинаковыми оборотами на винте, выдадут один и тот же коэффициент проскальзывания.

 

Быстрый старт.

Быстрое старт – это переход судном из состояния покоя в состояние глиссирования, причем это происходит при условии очень короткого промежутка времени и самой большой для данной лодки скоростью. Это возможно в случае подходящего именно под вашу технику и запросы винта.

Надеемся, что нам удалось достаточно обширно осветить вопрос подбора нужного гребного винта. Имея представление о существующих характеристиках и их соответствии под определенные требования, принять правильное решение будет гораздо проще. Желаем вам отличного сезона и легкого выбора.